Энэ сэдэвтэй холбоотой агаарын хөлөг хэрхэн унаж, бусад сэдэлтэй болж болох талаар мэдээлэл маш их байдаггүй тул зорчигчид маш олон асуултуудтай байдаг. Тэдний зарим нь ажилчдадаа үнэнч шударгаар хариулахаар шийдэв.
Агаарын хөлөг хамгийн найдвартай тээврийн хэрэгслийн нэг гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг боловч олон хүн нисэх нь ихэвчлэн айдаг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь үндэслэлгүй, агаарын хөлгийн ажлын талаар буруу ойлголттой холбоотой байдаг. Энэ алдааг засахын тулд нисгэгчид болон агаарын тээврийн ажилтнууд зорчигчдын асуусан хамгийн түгээмэл асуултуудыг хариулав.
1. Автобусны газар онгоцны онгоцны буудал байж чадах уу?
Орчин үеийн онгоц нь онгоцны буудлаас 300м-ийн өндөрт хөөрсөн зам дагуух онгоцыг жолоодох чадвартай хяналтын системтэй. Буудал нь автоматаар хөдөлгүүрт байрлана, гэхдээ нисэгч нь үйл ажиллагаанд нь хяналт тавьж, буухад шаардлагатай тохиргоог тохируулна. Буудал эхлэхийн өмнө онгоцны чиглэл нь зам хөндлөн гарахад чиглэсэн систем бөгөөд энэ нь радио гэрэлт цамхагийн хөдөлгөөнийг засаж залруулдаг. Сонирхолтой нь энэ систем нь агаарын хөлөг бүрэн хүчин чадалгүй байсан ч ажиллах болно.
2. Нисгэгчийн нислэгийн үеэр нисгэгчид унтдаг уу?
Олон хүмүүсээс айх нь: нисгэгчид тэргэнцэр дээр унтаж, онгоц унав. Үнэндээ энэ нь баримтаас илүү зэрлэг бодол юм. Ихэнх тохиолдолд курс илэрсний дараа агаарын хөлөг ажиллуулж байгаа автопилот идэвхждэг. Үүнээс гадна, диспетчерүүд нь нисгэгчидтэй байнга харилцаж, тэдний санал хүсэлтийг шаарддаг. Тиймээс нисгэгч унтаж байсан ч энэ нь удаан үргэлжлэхгүй. Урт хугацааны нислэгүүд дээр хоёр баг эсвэл гурван нисгэгч ажиллах боломжтой бөгөөд энэ нь бие биенээ өөрчлөх боломж олгодог.
3. Нисгэгчид нисэх онгоцонд хэрхэн бэлтгэх вэ?
Нислэг эхлэхээс хоёр цагийн өмнө нисгэгчид эрүүл мэндийн үзлэгт орж, тусгай өрөөнд танилцах гэж байна. Тэнд тэд цаг агаартай танилцаж, удахгүй болох нислэгийнхээ талаар ярилцах болно. Нислэг эхлэхээс нэг цагийн өмнө агаарын хөлөг шалгагдаж, нислэг эхлэхээр бэлтгэсэн байна. Удирдах зөвлөлийн гишүүдтэй ярилцлага хийсний дараа зорчигчид сууна.
4. Яагаад нисгэгч яагаад онгоцны буудал дээр нисч чадах вэ?
Ихэнх нь нисгэгчид өөрсдийн ажлын байр руу нисэх ёстой (нислэгийн явах цэг) нисэх онгоцны буудал дээр олдох боломжтой. Үүний зэрэгцээ хэрэв тэд дүрэмт хувцсаа өмсч өмсвөл унтах, чихэвчийг үзэхийг хатуу хориглоно. Иймэрхүү сургалтын нисгэгчид хүмүүсийг олон асуулт асуух, сандрах мэдрэмжийг бий болгосноор тайлбарлаж болно. Ихэнх тохиолдолд таагүй нөхцөл байдлыг өдөөхгүйн тулд нисгэгчид нь нисгэгчид, эсвэл нэгдүгээр ангид байрлах сэлбэгийн суудал дээр нисдэг.
5. Хүүхэд онгоцонд төрсөн бол ямар иргэний харъяалал авдаг вэ?
Гэсэн хэдий ч нислэгийн үеэр эмэгтэй онгоцон дээр онгоцоор шууд төрсөн тохиолдол гардаг. Хүүхэд ямар иргэний харьяат болох тухай шийдвэрийг одоогийн хууль тогтоомжийг харгалзан агаарын тээврийн компани хүлээн зөвшөөрдөг. Агаарын хөлгийн нислэг үйлдсэн агаарын хөлгийн нисэх онгоцны улсын бүртгэлд бүртгэгдсэн улсын иргэний төрсний гэрчилгээг олгоно. Ихэнх тохиолдолд эхний сонголтыг сонгоно. Зарим авиа компаниуд хүүхдүүдэд шагнал урамшуулал өгдөг нь сонирхолтой баримт юм: тэд дэлхийн хаана ч үнэ төлбөргүйгээр амьдардаг.
6. Ослын тоо хэр их вэ?
Үнэн хэрэгтээ агаарын хөлөгтэй холбоотой ослын тоо нь тийм ч их биш юм. Тэнгэрт асуудал маш ховор байдаг бөгөөд статистик мэдээллээр ихэнх хөөрөлт нь буухаас өмнөх 8 минутын дараа эхний гурван минутанд тохиолддог. Үүнээс гадна, онгоц сүйрсэн тохиолдолд 95,7% нь амьд үлдсэн байна. Хэрэв айдас байгаа бол хамгийн найдвартай газар нь сүүлд тооцогддог бөгөөд 5 мөрөнд суудал авахаар суудал авахыг зөвлөж байна. Сонирхолтой баримт: 1977 онд хоёр агаарын хөлгийн хөөрч буух зурвас дээр мөргөлдсөний улмаас агаарын хамгийн том осол болжээ. Энэ осол 583 хүн амь үрэгдсэн байна.
7. Нисэх онгоцны "агаарын зам" бий юу?
Үнэндээ тусгай чиглэлүүд нь өндөрт тархсан байдаг, нэг чиглэлд нисдэг тэрэг бүр өндөртэй, эсрэг чиглэлд нисдэг, сондгой нэг юм.
8. Нисгэгч яагаад сахал, сахлаа өмсдөггүй вэ?
Ийм шийдвэр нь хувь хүнийх биш, гэхдээ сахал, сахал, нүүрний бусад чимэглэл, жишээлбэл, цоолох, хүчилтөрөгчийн маск нь яаралтай тусламжийн нөхцөлд тохирохгүй байх шалтгаан болдог. Ийм нөхцөл байдал нь зорчигчдын амь насанд аюул учруулж болзошгүй тул нисгэгчид бага зэрэг хуйвалддаггүй.
9. Буух, хөөрөхөөс өмнө цонхны хаалтыг нээх шаардлагатай болдог.
Ослын үед ихэнх онцгой тохиолдлууд буух, хөөрөх үед тохиолддог гэж хэлсэн бөгөөд хөшигний үед хүмүүст онцгой анхаарал хандуулахын тулд нөмрөгийг нээх хэрэгтэй болж, нүд нь нарны гэрэлд ашиглагдах ёстой гэж хэлсэн. Үүний зэрэгцээ, зорчигч болон нисэх буудлын ажилчид далайд юу тохиолдохыг харах ёстой.
10. Газар дээр, эсвэл усан дээр аюулгүй "хатуу" буух вэ?
Онцгой буух нисдэг тэрэг нисгэгчид агаарын хөлгийг усанд шууд чиглүүлэхээс гадна хүмүүсийг хуурамч дүр төрхийг бий болгохыг кино үздэг. Үнэн хэрэгтээ "газар эсвэл ус" гэсэн сонголт нь агаарын хөлгийн загвараас хамаардаг боловч ихэнх тохиолдолд агаарын хөлөгт бодвол ноцтой хохирол учруулахгүйгээр агаарын хөлөгт газардахад хялбар байдаг. Энэ нь нягтрал болон тууштай байдлаасаа болж шингэн нь илүү "хатуу" байдагтай холбоотой юм. Нэмж хэлэхэд, буухад онгоц хурдан устай болж, хүмүүс гарахад цаг хугацаа гарахгүй. Судалгаагаар газар дээрх газрыг амьд үлдэх магадлал нь усныхаас өндөр байна.
11. Хэрхэн хүчилтөрөгчийн баг ашиглах боломжтой вэ?
Дэлбэрэлтийн үр дүнд эсвэл бусад онцгой байдлын улмаас кабин нь доройтож болзошгүй. Өндөрт байх үед хүн гипокси үүсэх болно. Тэр ухамсараа алдаж, үхэх болно. Үүнээс сэргийлэхийн тулд зорчигчдын суудал дээр байрлах хувийн хүчилтөрөгчийн баг байдаг бөгөөд 10-15 минутын зориулалттай. Энэ хугацаанд нисгэгч онгоцыг өндөрт хүргэх өндөрт байрлах бөгөөд энэ нь хүн амьсгалж чаддаг. Туршилтын ажил нь нисэх онгоцны буудлыг төвлөрүүлэхгүйгээр онгоцоор газардах явдал юм. Учир нь нисэгч нь өөрийн хувийн хүчилтөрөгчийн багтай бөгөөд энэ нь урт хугацааны туршид зориулагдсан юм. Нисэх онгоцыг агаарт хөөрөхөөс өмнө туршилтын нисгэгчийн гүйцэтгэлийг шалгах зайлшгүй шаардлагатай.
12. Энгийн хүн онгоцонд газардах уу?
Нисэх онгоцны киноны олон хэсгүүд нь янз бүрийн хүмүүс, хүүхдүүд хүртэл ямар нэг ноцтой үр дагавар, эмгэнэлгүйгээр нисэх онгоцыг тарьж, диспетчер эсвэл бусад эх сурвалжаас авсан мэдээлэл авдаг тухай өгүүлдэг. Бодит нөхцөл байдлын хувьд орчин үеийн нисэх онгоцны хувьд энэ нь боломжтой гэдгийг туршилтууд харуулж байна. Симулятор болон үйлчлэгчдийн талаархи сүүлийн үеийн судалгаанууд нь уг ажлыг хийх чадвартай болсон. Амжилтанд хүрэх сайн боломж бол агаарын тээвэрлэгчтэй радио холбоо барих зөв удирдамжаар нисэх онгоцыг чиглүүлж, нисэх боломжтой орчин үеийн компьютерийн системд байгаа эсэхээс хамаарна.
13. Яагаад онгоцыг хоёр дахь шатанд явуулж болох вэ?
Санал асуулгад дурдсанаар зорчигчид удаан хүлээгдэж буй буух онгоцны оронд өндрөөс хүрч эхэлдэг. Хоёрдугаар тойрогт нисэх онгоцыг явуулах шийдвэр нь янз бүрийн шалтгааны улмаас тохиолдож болох энгийн нөхцөл байдал юм. Тухайлбал, ХБЗ дээрхи объект, хүчтэй салхи үлээж, нисэх буудал нь тусгай нислэгийн онцгой тохиолдлын буултанд хаагдах юм.
14. Турбин дээр будсан спираль ямар утгатай вэ?
Турбин нь бараг чимээгүй ажиллаж, харааны дохиог хэрэгтэй тул энэ тоог чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Хүмүүс ойртох тусам олон удаа тохиолдсон бөгөөд агаарын урсгал нь тэднийг ноцтой гэмтэл учруулсан. Ийм ослыг хасахын тулд турбины голд байрлуулж эхэлсэн тул та үүнийг ойлгож чадна, турбин ажиллаж байна уу үгүй юу.
15. Хаалга түгжигдэх үед би хэрхэн цоожлогдох вэ?
Нисэгчийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд зорчигчдод нисгэгчдийн тийрэлтэт хөдөлгүүрт хаалга онгойлгож чадахгүй. Учир нь хүн бүр байраа эзлээд зогсдог. Онцгой байдлын эрсдэлд үргэлж байдаг, жишээлбэл, нисгэгчид ухамсартаа алдаж болзошгүй. Энэ тохиолдолд нислэгийн үйлчлэгч хаалга онгойлгох тусгай кодыг мэддэг. Нислэг бүрийн хувьд хослолыг сонгож, явахаас өмнө мэдэгдэнэ. Кодыг танилцуулсны дараа хаалгыг минутын дотор нээнэ. Харин нисэх багийн гишүүд камер руу орохыг хүсч байгаа бол уг камер нь хаалгыг бүрэн буулгаж, гаднаас нь нээх боломжгүй болно.
16. Нислэгийн үеэр нисгэгчид хэрхэн хооллодог вэ?
Зорчигч, нисгэгчид өөр өөр хоол иддэг бөгөөд хоёулаа сонгох хэд хэдэн аягыг санал болгодог. Ихэнх тохиолдолд тахиа, загас, махан хоол нь өөр өөр хоолтой байдаг бөгөөд нисгэгч бүр өөр өөр хоолоор өгдөг. Үүнтэй ижил бүтээгдэхүүнүүдээр хор хөнөөлийг бууруулахгүй байх шаардлагатай. Хоолны нисгэгчийг ээлжлэн авч, дугуйны цаана голдуу тусгай ширээ дээр явдаг.
17. Бүх хөдөлгүүр ажиллахгүй бол яах вэ?
Агаарын хөлөг шаардлагатай өндөрт хүрэх үед нисгэгчид хөдөлгүүр нь тэг зүтгүүрээр ажилладаг горимыг идэвхжүүлдэг. Энэ нь машинаас доошоо бууж, хөшүүрэг төвийг сахисан байр суурьтай харьцуулах боломжтой юм. Хөдөлгүүрийг бүрэн гүйцэд бүтэлгүйтүүлэх нь маш ховор тохиолддог бөгөөд энэ талаар нисгэгчид дахин тохируулах заавартай байдаг. Зорчигч нь хөдөлгүүргүй ч төлөвлөлтөн дээр сууж чаддаг тул зорчигчдод санаа зовох хэрэггүй. Энэ бол бодит нотолгоо юм. 1982 онд Боинг 747 онгоц галт уулын дэлбэрэлтийн үр дүнд үүссэн тоосны үүл рүү унажээ. Үүний үр дүнд бүх дөрвөн хөдөлгүүр татгалзсан ч нисэгчдийн ойролцоо нисэх онгоцны буудал дээр онгоц нисч чадсан бөгөөд зорчигчдын хэн нь ч гэмтэж бэртсэнгүй.
18. Шувуутай аянга, мөндөр, мөргөлдөх аюултай юу?
Ихэнх хүмүүс зорчигчдод мэдрэгддэггүй бөгөөд аянга онгоцыг цохиж байгааг анзаардаггүй бөгөөд цорын ганц зүйл нь системийг хүчээр далдлах явдал юм. Энэ тохиолдолд нисгэгч нар хэт ачааллыг өгч, нислэг хэвийн горимд хэвээр байна. Сонирхолтой нь, аюул занал нь фен, турбин руу орж шувууд гарч ирэн сүйрэх, хөдөлгүүрийг шатаах хүртэлх аюулыг бий болгодог. Түүнээс гадна, шувуутай мөргөлдөх нь шилбэний "амьд үлдэх" боломжгүй юм. Нисэх онгоцны буудлууд шувууг айлгах янз бүрийн аргыг хэрэглэдэг. Жишээлбэл, дуу чимээ үүсгэгч, тэр ч байтугай нисдэг тэрэг. Агаарын хөлөг, мөндөрт аюултай, гэхдээ цаг уурын асуудал урьдчилан тодорхойлсон бөгөөд тэд нисч болно.
19. Гамшигт автсан тохиолдолд зорчигчдод шүхрийг авдаггүйн учир юу вэ?
Нисэх онгоцны ослын үед шүхрээр найдвар тавих нь тэнэг юм. Учир нь олон хүн тайвширч буй улс орнууд шүхэр шүхрийг зөв зүүж, үсрэлт хийснийхээ дараа аюулгүй газар нутаглана. Нэмж хэлэхэд онгоцоноос аюулгүй хүрэхийн тулд газрын гадаргуугаас дээш 5 км-ээс дээш өндөрт нисэх ёстой.